Nel luglio 2002 il governo ha deciso di dotare l'isola di Boa Vista di un Aeroporto Internazionale attraverso lo sviluppo di una proposta di adeguatezza delle infrastrutture per consentire i voli diretti da/per l'Europa.

L'ASA ha stipulato un accordo di assistenza tecnica con la IATA, e un team del Dipartimento delle Operazioni e organizzazione delle infrastrutture ha sviluppato un Master Plan, che è stato oggetto di discussione con la società civile e gli operatori economici Boavistensi prima di essere approvato da ASA e il governo.

L'isola di Boavista, considerata uno dei gioielli delle isole, ha un enorme potenziale per lo sviluppo del turismo e sta vivendo una crescita economica invidiabile, investendo nel settore alberghiero e il business dei viaggi turistici. L'esistenza di un aeroporto internazionale è stato individuato dal governo come essenziale per la sostenibilità dello sviluppo dell'isola.

Il progetto cominciò a prendere forma agli inizi del 2003 con le discussioni e gli studi condotti dalla ASA e IATA (International Air Carriers Organization), con i quali l'ASA ha stabilito un accordo di partenariato e di assistenza tecnica. Come in molte isole, si è dovuto affrontare il problema che esiste tra l'ottimizzazione e la monetizzazione degli investimenti e la salvaguardia delle qualità essenziali naturali dell'isola.

Inizialmente si era puntato all'uso delle infrastrutture e strutture aeroportuali esistenti, invece di impegnarsi in un progetto di un nuovo aeroporto, considerato molto esigente in termini di investimenti finanziari e di risorse del suolo, soprattutto in una piccola isola come Boavista. La decisione di estendere l'infrastruttura del campo d'aviazione di Rabil è stata esaminata dall' ASA e scelta dal governo come l'opzione migliore per lo scenario di sviluppo a lungo termine in termini di capacità e di impatto ambientale.

Nei mesi che seguirono, il team di IATA e ASA hanno prodotto diversi studi sullo sviluppo dell'aeroporto, il modello è basato sulla crescita in quattro fasi entro il 2023, a seconda della domanda e delle dinamiche economiche dell'isola. Nei primi mesi del 2004 il governo ha approvato il Master Plan aeroportuale e nel luglio dello stesso anno l'ASA ha stabilito un contratto di assistenza tecnica con la società spagnola INECO. Il governo avrebbe in seguito approvato un partenariato tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, MSF Moniz da Maia e Fortunato, l'ASA e Banco Espirito Santo. Le opere della prima fase, valore di 21 milioni di euro, finanziati dalla ASA e dal governo, ha avuto inizio nel gennaio 2005, attraverso le seguenti opere:

* Rafforzamento della pavimentazione della pista esistente;
* Ampliamento della pista da 1.200 a 2.100 metri ed estensionae da 30 a 45 mq;
* Costruzione di una nuova piattaforma di parcheggio degli aerei;
* Costruzione di un terminal passeggeri;
* Costruzione di una torre di controllo;
* Costruzione di impianti per attrezzature e veicoli per la lotta antincendio, di soccorso e salvataggio;
* Acquisto e installazione di una stazione meteorologica automatica;
* Riallineamento di strada-Rabil Sal Rei;
* Variazioni nella configurazione della sicurezza di rete perimetrale nell'aeroporto;
* Acquisto di attrezzature varie.


Il 28 apr 2007 è stato effettuato un primo volo di prova da parte di un aeromobile con equipaggio ASECNA (Agenzia per la sicurezza della navigazione aerea in Africa), è stato controllato e testato il sistema visivo PAPI (Precision Approach Path Indicator) e le procedure di precisione basato su Radio Beacon non direzionale.

Il 17 settembre dello stesso anno, l'ASA ha richiesto alla Civil Aviation Agency (CAA), la certificazione dell'aeroporto, all'inizio delle operazioni internazionali in AIBV. Come risultato, AAC e ASA hanno stabilito un piano d'impresa, che è iniziato con controlli materiali il 10 ottobre concludendosi il 14 novembre con la presentazione della relazione di controllo.

Il 13 ottobre 2007, per la prima volta nella storia dell 'isola di Boavista, un aereo di classe 4D, il Boeing 757-200 "Emigranti" TACV, pilotato dal capitano Augusto Lima, è atterrato sulla pista AIBV, un volo di prova organizzato dalla CAA, l'ASA e TACV, con i seguenti obiettivi:

* Verificare condizioni delle infrastrutture e degli impianti;
* Procedure di prova per avvicinamento e atterraggio in AIBV;
* Sistemi di prova per le comunicazioni terra-aria e superficie di controllo;
* Verificare e testare i dispositivi di aiuto del sistema, PAPI;
* Controllare le operazioni di test nelle aree di manovra;
* Eseguire un parziale esercizio delle misure di emergenza.

Il 31 ottobre 2007 con l'atterraggio di un Boeing B757-200 proveniente da Praia e con la presenza del Primo Ministro Jose Maria Neves, alle ore 11.00 è stato ufficialmente inaugurato l' aeroporto internazionale di Boavista. Erano presenti anche il ministro Manuel Inocencio Sousa, il Vescovo di Mindelo, D. Arlindo Furtado, il sindaco di Boavista, José Pinto Almeida, il Presidente del Consiglio di Amministrazione di ASA, Mário Paixão Lopes, il direttore generale di Banco Espirito Santo, CUDELL Pedro e il direttore del Barbiere Boavista Lima Airport Jose. Erano inoltre presenti gli architetti della IATA Hans Fischer e Richard Brosch ed i consulenti e progettisti di ASA. Una grande festa è proseguita per tutta la notte con un ricco programma culturale.

Il contesto globale in cui è nato l'aeroporto di Boavista, caratterizzato dal raffreddamento delle economie in Europa e Sud America e l'emergere di nuovi concetti di sicurezza dopo gli attacchi dell'11 settembre 2001, ha portato all'ordine del giorno la questione della progettazione e del funzionamento dell'aeroporto. La partnership avviata con la IATA ha consentito in modo molto tempestivo la realizzazione di progetti strutturali e la modernizzazione nei settori della gestione del traffico aereo e del sistema aeroportuale nazionale.

Nel caso dell'aeroporto di Boavista si è adottato un concetto chiamato "cittadella", o terminale funzionale a basso costo, le cui norme e regole di funzionamento devono essere trattati nella classifica dei migliori aeroporti internazionali. L'APC della ASA è stato chiaro nel sottolineare questo aspetto, dicendo che per raggiungere questo obiettivo tutto il personale dell'aeroporto dovrà credere nell'idea di eccellenza e dovrà rinnovarsi ogni giorno nell'impegno di fornire un eccellente servizio ai passeggeri. Ha altresì sottolineato alcuni degli elementi base che hanno reso questo aeroporto e il suo terminale unico al mondo:

* L'importanza che il popolo di Capo Verde attribuisce alla felicità nella vita delle persone;
* La struttura aperta del terminale, che riproduce l'idea di infinito e che sfrutta appieno la ricchezza e la qualità della luce, acqua, aria e colori di Boavista;
* La musica di Capo Verde che darà il ritmo al passaggio dei visitatori per tale aeroporto;
* L'adozione delle tartarughe come una "mascotte" dello scalo, ricordando a tutti la necessità di tutelare uno degli animali più belli ed emblematici del pianeta;
* Il senso di sicurezza dato dalla robustezza e dalla solidità della pietra e dei materiali locali;
* L'uso della posizione strategica dello scalo in coesione con la vita culturale, sociale e ricreativa dell'Isola